Espaces et Territoires

Cartes anciennes et photos aériennes de Bataville: évolution d'un territoire

1826-2023 AHP-PReST (version numérique)

Au XVIIIe siècle, un canal relie le village de Lagarde à l'étang de Réchicourt. Il s'agit d'acheminer par flottage et par route des bois coupés jusqu'aux salines du Saulnois. Après la révolution française, Moussey devient intégré au département de la Meurthe. Le bourg est localisé à la frontière des districts de Château-Salins et de Blâmont [carte 1 - 1790]. En 1826, une mise à l'étude du canal de la Marne au Rhin est réalisée par Barnabé Brisson. Le tracé doit emprunter cette portion préalablement canalisée de la vallée. En parallèle, Henri Navier propose de construire une voie ferrée reliant Paris à Strasbourg dont le passage est prévu à Avricourt. Les deux voies sont construites simultanément par tronçons. Les travaux du canal débutent en 1838, menés par l'ingénieur Charles-Étienne Collignon (1802-1885). Le double tunnel d'Arzviller, canal et voie ferrée, est creusé et aménagé en 5 années, entre 1843 et 1848. La voie ferrée est inaugurée en 1852, date de la construction de la gare d'Igney-Avricourt. Le canal est mis en service l'année suivante, en 1853. [carte 2 - 1840]. Le 14 juin 1861, la voie ferrée d'Avricourt à Dieuze, du Sud au Nord de Bataville, est déclarée d'utilité publique par décret impérial. La section est ouverte le 25 novembre 1864. Une première gare est construite à Moussey. Suite aux accords de Francfort de 1871, Moussey devient annexée au Reichsland Elsaß-Lothringen allemand. Réchicourt-le-Château est renommé Rixinger. Mise en service en 1875, la gare de Nouvel-Avricourt est construite et sert de gare frontière en territoire allemand, nécessaire au changement de voie de circulation entre la France et l'Allemagne. [carte 3 - 1870] [carte 4 - 1900] En 1919, le traité de Versailles rend à la France les territoires lorrains perdus. Le district de Lorraine devient département de la Moselle. A partir de 1919, les voies de chemin de fer sont intégrée à l’Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL). La signalisation et la conduite s'y font toujours à droite, selon les normes allemandes. Avec la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), en 1938, un réseau national homogène est constitué. Lors de la construction de Bataville en 1932, le territoire est marqué par le passage du canal de la Marne au Rhin d'ouest en est, que croise du sud au nord la voie ferrée d'Avricourt à Dieuze. La seconde guerre mondiale voit la seconde annexion de l'Alsace-Moselle (1940-1945) et l'exode de nombreux habitants de la cité en zone libre. En 1940, les ouvriers et les machines sont transférés à Neuvic-sur-l'Isle en Dordogne et accueillis par la firme Marbot, filiale du groupe. L’Allemagne expulse les citoyens français qui indiquent leur refus, de même que les étrangers, considérant les autres comme citoyens allemands. Des baraquements sont construits pour le Reichsarbeitsdienst (RAD), sorte de service de travail de six mois pour hommes et femmes, qui précédait le service militaire pour les hommes. L'usine est transformée en atelier de réparation de matériels militaires. Suite à la libération et au rapatriement des ouvriers de Neuvic, Bata ouvre de nouveau ses portes le 1er aout 1945. [carte 5 - 1950]. Les années 1950 voient la reconstruction des dégâts de guerre et l'embauche de nombreux ouvriers. [photo 6 - 1950] Certains bâtiments anciens sont détruits. De nombreuses maisons individuelles sont bâties à partir des années 1960. Celles-ci sont localisées sur les coteaux du Haut-des-Vignes, essentiellement le long de la route reliant Moussey à Hellocourt. La voie ferrée devient abandonnée à partir des années 1960. Les rails sont enlevés en 1987 [photo 7 - 2022]. L'ancien chemin de halage fait de nos jours partie de la voie vélo V52, reliant Paris à Strasbourg [carte 8 - 2023].

Sujet : géographie historique